受中国市场表现不佳等因素影响，吉利汽车周二开盘大跌7.6%，盘中跌幅一度扩大至12%，比亚迪股份涨3.6%。
公司昨天公告显示，公司2018年全年总销量较去年同期增长约20%，但未完成158万部全年销量目标。公司同时称，鉴于中国乘用车市场的不确定性，将2019年全年销售目标下调至151万部。这仅比2018年的销量增长不足10000辆，为5年来最保守目标。
周一，吉利汽车发布公告：
集团2018年12月的总销量（包含集团拥有50%权益的合营企业所销售领克品牌汽车的销量）为93333部，较去年同期减少约39%，并较2018年11月减少约34%；
二零一八年全年总销量为1500838部，较去年同期增长约20％，并达至本集团二零一八年全年销量目标1580000部95％。
二零一八年十二月，本集团于中国市场总销量为86298部，较去年同期减少约44％。公司同时称，鉴于中国乘用车市场的不确定性，将2019年全年销售目标下调至151万部。
在具体细分数据方面：
「新帝豪」车型及「远景」轿车的销量分别为15150部及3720部；
运动型多用途车型「吉利博越」销量为17072部；
运动型多用途车型「帝豪GS」销量为10732部；
A 级轿车车型「帝豪GL」销量为7473部；
运动型多用途车型「Vision SUV」（远景）SUV）销量为2691部；
「领克01」车型及「领克03」车型的销量分别为1503部及4282部；
新能源和电气化汽车中，EV“（帝豪EV），「博瑞GE MHEV」（博瑞GE MHEV）及「LYNK＆CO 01 PHEV」（领克01）PHEV），它们共占新能源和电气化汽车总销量约81％。
吉利2019年的双重挑战：稳销量、攻新能源
中国车市整体低迷，以及特斯拉等新能源车企的大举进攻，是吉利2019年必须经受住的挑战。
吉利汽车销量下滑受到整个中国汽车市场低迷的影响。华尔街见闻此前提及，汽车业咨询公司ZoZogo之前预计，2018年，全球最大汽车市场中国的汽车销量较2017年下降3%，为约二十年来首次年度下滑。
ZoZogo的CEO、通用汽车印尼区前任总裁 Michael Dunne称，2019年中国市场会再下降约5%，因为消费者信心仍不稳，当前有太多不确定性。
中汽协会副秘书长姚杰之前表示，中国汽车销售全年实现正增长的可能性很小，如今车市的下滑跟前两年优惠政策提前释放消费需求有一定关系，不可过度依赖政策刺激，而要贯彻供给侧改革精神，通过市场实现企业转型、实现优胜劣汰。
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰近日接受第一财经采访时曾表示，对于2019年，如果（销量）能稳住150万，他个人认为已可以说非常好了，2019年中国整体车市如果大势还下降，能够在150万以上就是赢的。
同时，他还表示2019年，吉利品牌将优化掉一些无效的网络或者低效的网络，在数量上从此前的1000家收缩至800家左右，提升渠道效率；而在渠道的盈利上，吉利在2019年还要稳定终端价格，坚决不能卷入价格战。
除了中国汽车整体低迷的影响，来自新能源汽车领域的挑战也不容忽视。特斯拉上海超级工厂已经破土动工，上海超级工厂生产的Model 3和Model Y将为大中华地区服务。特斯拉CEO马斯克在表示，计划在今年夏天完成初步建造工作，在年底前开始Model 3生产，然后明年实现量产。
2018年，吉利的新能源和电气化车型销量达到68549辆。按照吉利此前规划，到2020年吉利销售的汽车有90%都将是新能源和电气化车型。距离这一时间点仅有两年，除了稳销量之外，如何能在2019年和2020年加速推进新能源和电气化战略，将是吉利2019年重大的挑战之一。
