欲当全球超跑圈的规则制定者，追觅星空计划凭什么？

” 停下笔，换卷子，答新题 “

看完2026北京车展，感觉汽车产业似乎已陷入了一场前所未有的“内卷”周期。

越来越多的厂商被价格战旋涡所牵制，产品跟风没创新，什么好卖做什么，国内玩不转就去国外，一切以保市场份额为前提。

再反观头部新势力玩家，如同本届车展的主题「领时代，智未来」，凭借精品策略、高端化布局、智能化优势，比亚迪、华为系、小米、小鹏等正在逐步成为中国汽车产业的新引领者，这也代表着智能网联汽车已全面进入到下半场，淘汰赛加速。

然而，在这样一个内卷极其严重、看似不可能再有新玩家生存空间的阶段，我们依旧在北京车展上看到了一位来自科技圈的高调玩家：展台门口摆着一个硕大的机器人，然后就是几台比兰博基尼、科尼塞克、迈凯伦看上去更有力量的超跑。

这个高调玩家就是「追觅星空计划」，一个车圈的“异类”，没有造车背景、不吹自己智能化有多牛、也不准备去卷价格，而是要用中国技术定义全球超跑圈的新规则，欲摘汽车产业皇冠上的明珠。

从“卖车”到“造局”的N 1理论

在商业世界里，共识往往意味着平庸或者说基础。而追觅星空计划之所以能在车圈掀起一波涟漪，则是因为它那看似「天马行空」的思维逻辑，直接越过行业内卷式玩法与常规叙事体，提出了一套独特的“N 1理论”。

追觅创始人俞浩曾表示，“我们的定价高于全球标杆10%，因为我们提供的是超越标杆的价值。”

造车也是同理，在他看来，如果将世界最好的产品定义为“N”，那么追觅星空计划追求的就是“N 1”的极致体验，这不仅是技术的叠加，更是价值的升维。

这背后的逻辑，是追觅星空计划对行业现状的深刻洞察，在价格战的泥潭中，企业往往陷入“降本增效”的死循环，最终牺牲的是用户体验。而追觅星空计划选择了一条“反共识”的路：不卷价格，卷价值。

“把颠覆性创新，拆解成连续创新来实现，通过分步骤落地，从而降低风险；并且在分步落地过程中一直盈利，而不是长期亏损，实现花小钱办大事”追觅创始人俞浩。

而这一战略又该如何落地？

追觅星空计划构建了一个“顺势而为”的商业闭环。

– 首先“借势”。

追觅星空计划选择在2026北京车展首秀其全线控天巡底盘2.0技术，以及Nebula NEXT系列车型，正是要借势这一行业顶级流量场，向全球汽车产业展示其造车的梦想“不只是说说而已”，而是“有备而来”的坚定答案。

据悉，截至目前，追觅星空计划已获全球30个区域超20000台意向订单。

这是什么概念？

2025年兰博基尼全年交付量为10747台，创历史纪录。

而追觅星空计划同样作为一款定位豪华超跑的车型，这个成绩足以证明了市场对其“造局”能力的认可。

– 其次“顺势”。

虽然智能网联车的入局窗口已关闭，但智能超跑的窗口或许还未被真正掀开。

目前全球超跑品牌，如法拉利、兰博基尼、柯尼塞格等，在电动化转型的道路上显然很迟缓。它们背负着历史的执念，在传统燃油车的辉煌与电动化未来之间摇摆，而追觅星空计划，作为一家从科技领域跨界而来的“新势力”，没有历史包袱，只有对极致性能的渴望，顺势而为，以全球智能超跑玩家的身份直接入场，定义智能豪华超跑新赛道。

实际上，像小米汽车的李田原也曾表示，在电车时代，没有发动机，新超跑应该是怎样的形态，值得思考。

– 最后“成势”。

追觅星空计划的出发点不只是卖车，更是要通过产品定义标准，它试图建立一种新的商业叙事体：智能网联车时代，中国品牌不再是跟随者，而是规则的制定者。

这种“成势”，是通过“星空模式”实现的——右手自主创新立标杆，左手技术赋能换市场，让追觅星空计划可以在很短的时间内，就构建起了一个涵盖技术、产品、市场的完整生态。

让“物理法则”定义“审美标准”

在追觅星空计划的展厅里，你很难看到那种为了炫技而堆砌的浮夸设计。取而代之的，是一种由内而外的克制与力量。这源于追觅星空计划的核心设计理念：We let physics do the designing（让物理法则定义设计）。

在这个理念下，设计不再是设计师的主观臆断，而是物理法则的客观呈现，拒绝冗余，一切只为了极致性能服务。

就比如性能超跑追觅星空计划Nebula NEXT 01，一台为了征服物理极限而生的机器，其设计理念是基于对空气动力学的思考，主动空气帘的设计，让车身在高速行驶时，如同被空气托举，风阻系数低至惊人，每一处曲面，都是为了驯服风而存在。

同时，为了轻量化与车身强度的完美均衡，该车还搭载了自研蓝碳纤维材料，再配合狂暴的动力系统，可实现1.8秒零百加速，妥妥的赛道级的性能表现。

不止于此，追觅星空计划还带来了超跑级SUV Nebula NEXT 01X。

如果说01是极致的性能机器，那么01X则是“超跑灵魂”与“SUV体魄”的完美结合。

在01X上，你既能感受到超跑般的操控与激情，又能享受到SUV般的舒适与宽大，这种“矛盾”的统一，正是追觅星空计划对汽车本质的深刻理解：车，根本上是服务于人的，无论性能多么狂暴，最终都要回归到舒适的驾乘体验上。

这个思维跟传统超跑厂商有着明显的不同，难道坐着舒服的大沙发就不能开赛车吗？

全栈自研的“硬核肌肉”

在汽车圈，有一句名言：“没有核心技术，一切都是空中楼阁”。

追觅星空计划之所以敢于挑战全球豪华品牌，底气离不开其全栈自研的“硬核肌肉”。

如果说外观设计是“面子”，那么底盘技术就是“里子”，追觅星空计划将智能底盘视为L3级自动驾驶的基石，并在此领域取得了突破进展，在北京车展上我们也首次看到了追觅的天巡智能底盘2.0。

EMAD电磁全主动悬架，是追觅星空计划底盘核心技术之一，它将“感知、决策、执行”集于一体，响应速度提升10倍。这意味着，即便是一台重达2吨的SUV，在这套悬架的加持下，也能像芭蕾舞演员一样轻盈起舞，过弯时的侧倾被控制在极低的水平。

CIC 14自由度非线性控制架构，这是一项重新定义车辆操控的技术。通过将车辆运动状态分解为14个维度进行同步感知与协同控制，从而重构整车行为逻辑，进一步提升复杂行车轨迹下的稳定性。

EMB智能制动系统，不再依赖液压助力，而是通过专用电机驱动直接产生制动力，大幅提升制动响应速度，简单说就是缩短刹停距离，提升紧急制度场景下的安全系数。

逻辑上，你可以将天巡智能底盘2.0理解成为智能超跑而生的底盘，搭载该底盘的车型还可实现诸如比亚迪高端车型上的“蟹行”、“原地掉头”、“跳舞”等能力。

而这些技术的出现，不只是参数上的胜出，更是对传统超跑操控逻辑的颠覆，它让追觅星空计划的产品，在技术维度上，具备了跟传统超跑一决高下的底气。

第三代造车新势力的使命

当我们谈论造车新势力时，往往会想到蔚来、小鹏、理想，或是小米。它们各有各的成功之道，但追觅星空计划，却走了一条不同于他们的路，可以理解为定向破局的“第三代造车新势力”。

什么意思？

追觅星空计划要做的不是传统汽车工业的改良者，而是伸手便要摘星辰，要证明中国品牌也能造出全球消费者认可的超跑。

所以，追觅星空计划的对手从来都不是国内的「蔚小理米」，而是那些站在金字塔顶端的全球豪华超跑品牌。

虽说这个梦想看似有些遥不可及，但回看问界M9持续霸榜50万以上SUV销量冠军、尊界S800交付超1.6万辆超越迈巴赫、小米SU7 Ultra纽北横扫一众顶级超跑，这些事情如果放在5年前，你们敢信吗？

而追觅星空计划能否会复制前辈们的成功？

我不知道，但至少凭借中国汽车产业这些年的持续攀登进化，它确实有成功的可能性。

同时，依托追觅集团全球6000 的触点，在汽车加速落地的同时，追觅星空计划也正在快速铺开其全球化版图，其目标在2026年开设300家全球地标旗舰店，在全球化品牌认知上，追觅也有着自己独一无二的优势。

品牌 产品 渠道，三驾马车并行，追觅星空计划这场局造的确实不小。

星辰大海，始于足下，追觅星空计划，已踏出了关键的一步。

当物理法则定义审美，当技术实力打破偏见，到时的追觅星空计划，将不仅仅是一个计划，也可能真的成为制定行业规则的全球超跑新势力。

梦想，还是要有的，没准就实现了呢？